第79章 钓鱼-《工业之动力帝国》


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    伏尔加汽车在87年还是很管用的。周恒只是按了按喇叭门卫就台杆放行,连登记都省略了。梁海平下车后抬头看了看这幢“山”字形的建筑,安排周恒在车里等待后迈步进了大楼。

    盛京路局的大局长相当于地方上的厅级干部,不过在权利和管辖范围上可比一般的厅级干部大多了。在八十年代初期,紧挨着辽_宁的吉_林省,每年过年时都会派一名副省长代表吉_林省来盛京路局拜年,部级干部上门给厅级干部拜年在八十年代全国独此一份。起因就是盛局每年至少要空放上千列货运车皮至长春铁路局,用于吉林省的农产品外运。

    八十年代铁路货运在全国运输业处于无可动摇的霸主地位,车皮的紧俏程度比后世可抢手的多。单每年空放长春路局这上千列车皮,就给盛局带来数千万的损失,每逢年底盘点结算时。两局之间龌龊不断,搞得铁道部头痛无比,最后只好将两局合并了事。

    刘长河的办公室位于大楼六楼的南端,梁海平来到挂着局长办公室门牌的单元前,轻轻的敲了敲门,然后推门而入。

    屋内一个30出头的秘书模样的人物站了起来,梁海平打了个招呼说道:“我就是上午打电话过来的,本溪东北机车厂的梁海平。”

    青年男子点了点头说了句“稍后”拿起电话说道:“局长,梁厂长到了。”“嗯。好的。”放下电话青年男子说道:“刘局正在里间办公室等您。”

    梁海平随手带上里间办公室的房门,却看到刘长河正站在办公桌后边,面带笑容的看着自己,可惜目前的梁海平官场经验十分不足,刘长河这个媚眼算是丢给瞎子看了。

    寒暄过后梁海平开门见山的说道:“刘局。我这次来主要是感谢路局一直以来对机车厂的支持。”

    “若是离开了路局和分局的正确领导和大力帮助,双层车底绝不会这么顺利的通过部里的环线检测。”梁海平满嘴跑着火车。

    “哪里哪里,这次双层车底在研究院的环线检测上创造了一个优秀的记录,还是归功于基层同志勇于开拓,求实进取,路局可不能在这方面居功。不过本溪车务段在执行部里和路局精神方面,一贯走在兄弟单位的前列,这次能取得优秀的成绩也是水到渠成,还希望车务段戒骄戒躁,务必把这种工作作风发扬下去。”刘长河前半句还谦虚着哪里,后半句就把领导的功劳笑纳了。

    两个人气氛和谐的互相吹捧几分钟,梁海平话锋一转说道:“刘局,我这回来路局也是来求援的。”

    “哦?说说看,像机车厂这种优秀的企业,只要条件允许,路局一定会大力扶植的。”刘长河爽快的说道。

    “车厂产能不足啊,我们满打满算才千把个人  ,一个月生产两个编组就是极限,像进京的T11/12次就有4个编组,足够厂子生产两个月的了。”梁海平特意提了下T11/12次。

    “路局管内光进京的特快车次就十多趟吧,哪怕局里把一半编组交给车厂,就够车厂忙活一年的了。”梁海平大嘴一张,把第一个试探的筹码扔了出去。

    20个编组足够机车厂以百分之七十的负荷生产一年了。

    刘长河听完忍不住吸了。凉气,和部里的态度不同,刘长河得知东北机车厂在东德引进双层车底后,就对机车厂抱着极大的关注。

    87年是铁道部实行“大包干”的第一年,今年的铁道部没要国家财政一分钱的补贴,同时铁路不再将全部运营收入上缴〖中〗央,而是以承包责任制的方式上缴百分之五的全路营业收入,其余全部收入归铁路系统内部所有。

    而部里也把财务、劳资、人事等权力直接下放到各地路局,各路局要把全年营运收入的百分之十上缴到部里,至于路局内部如何平衡富裕分局和穷困分局的关系,铁道部彻底不管了。

    盛京路局在铁道部十五个下属路局当中实力足以排进前三,虽然手上的筹码不错,但刘长河的压力也是极大的。

    87年的全年盘点在即。截至10月份盛京路局客运和货运的收入比例基本是四比六。预计全年的营运收入突破六十亿元,除去上缴部里的六亿元营运收入之外,剩下的五十四亿被人员工资,机车燃料,车辆设备维护等等分完,路局还能剩下五亿左右的利润。

    五亿能干啥,按南京厂的报价一个编组18节双层客车的采购费用就需要五千万元。梁海平一开口就是20个编组,把路局全年的利润搭进去也不够啊。况且路局正在筹备哈大铁路长春至大连段的电气化改造工程,仅此一项工程就需要投资三十六个亿。虽然国家能解决一部分,但路局至少要筹资二十个亿才成。

    正是由于极度缺钱,刘长河才配合部里打起了收编东北机车厂的主意。

    “除非车厂不要钱。否则20个编组路局可买不起,四到六个编组就是路局的极限了。”刘长河苦笑着摇头说到。

    梁海平也没继续这个话题,笑了笑说到:“路局可有个和我们关联极大的厂子呢,这次找路局求援也和这个厂子有关。”
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