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    梁远嘲讽路局的信号厂，纯属是前世铁道部这种高调口号见得太多，以至于潜意识里形成了直觉反感的反射弧，好比铁道部在九十年代后期大肆炒作的25T型客车，明明就是加拿大庞巴迪为比利时铁路设计的BSP高速车底，铁道部引进之后，把电动折叠滑门改成电气塞拉门，并在车厢中央加了块搞笑的分隔板之后，就变成国产自主研发的准高速车底（注4），无数技术“专家”在这里解决了职称，解决了经费，但凡是个正常人，只要有点羞耻心，对这种无耻的行径都会产生天然的反感。

    苏良宇笑了笑说道：“路局的信号厂也挺不容易的，小远要多多理解嘛。”

    能放下高高在上的架子，企业当家人主动上门争取挽救企业的机会，在八十年代的国企中也算是个不大不小的异类了，应该还有抢救价值的。

    梁远把源于前世的情绪扔在一边，问道：“老苏，你们做技术评估了没有。”

    拍了拍手中厚厚的报告梁远说道：“这里大部分篇幅都在说计算机联锁系统如何如何先进了，在技术上没什么参考价值。”

    “我们做过一个简短的模拟，若想构建全路的计算机联锁系统，单铁路信号机和电动转辙机所需的芯片就会超过千万片，若再加上车底、机头、运转、电务等部门，最终市场有多大我也说不清楚。”

    “不过从技术层面上来说，铁路所需的这套系统没什么难的，除了少量用于数据汇总的高性能处理器我们解决不了外，剩余的99%，现在的芯片实验室都可以解决，问题在于整套系统的整合和调试，哪怕是修建一段示范线路，整套系统里也包含了数万甚至上百万芯片，保证这些芯片在一个网络里不起冲突，安全稳定的运行这才是最难的。”

    “昨天那个火车沙盘，才四列编组，我们昨晚系统进行系统调试时，光BUG就找出来近百个。”

    梁远把手中的资料卷成了一卷，轻轻的敲击着沙发的扶手，想了片刻笑着说道：“差点被老苏骗过去，老苏你就直说，这活其实是个苦力活，纯技术难度没多高，主要在于人手不就得了。”

    苏良宇哈哈一笑说道：“我不说，小远不也一样猜到了。”

    “这个项目若是打算发展下去，下一步应该是大批的招聘计算机民工了吧。”梁远笑着说道。

    “计算机民工？”苏良宇疑惑的复述了一遍。

    梁远拍了拍脑袋，才想起来TI民工和码农们至少需要15年才能登上历史的舞台，现在能干这一行的可是凤毛麟角，结结实实的属于高科技人才。

    “计算机农民工。”梁远解释了一句。

    “哈哈，小远这个比喻倒是很恰当。这个项目需要的创造性思维属实不多，工作性质到是和按部就班的建筑工人很像。”
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