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    这个世界没有人是傻子，海湾战争之后，哪怕燃气轮机组因油耗问题被很多军工专家喷成渣，日后经济宽裕了的共和国照样重复着美苏的往事，试图把燃气轮机搬上坦克，图啥？无非是彼此建军思路不同而已。

    对于那时的共和国来说，提升军队战力尽最大的可能提高收复台湾的几率才是第一选择。

    翻过提纲性的文件首页后，一个标注着（*非公开资料仅供参考*）写满各种数据的表格映入梁远的眼帘。

    苏联T-80B坦克（42.5吨）：动力核心采用SG-1000型燃气轮机，发动机标定功率约为746千瓦（1000马力），最大内部燃油装载量1100升。公路最大行程335公里，油耗约为328升/百公里。

    美国M1A1坦克（57吨）：动力核心采用AGT-1500型燃气轮机，发动机标定功率约为1103千瓦(1500马力)，最大内部燃油装载量1900升，公路最大行程463公里，油耗约为410升/百公里。

    联邦德国豹2A4坦克（55吨）：动力核心采用MB873Ka-501型4冲程12缸V型水冷预燃室式增压中冷柴油机，发动机标定功率约为：1100千瓦（1500马力），最大内部燃油装载量1200升，公路最大行程550公里，油耗为219升/百公里。

    法国勒克莱尔主战坦克（53吨）：动力核心采用V8X1500型超高增压柴油机。发动机标定功率约为1103kW(1500马力)，最大内部燃油装载量1300升，公路最大行程约为550公里，油耗为236升/百公里。

    日本90式主战坦克（50吨）：动力核心采用三菱两冲程水冷V型涡轮增压柴油发动机。发动机标定功率约为1103千瓦（1500马力），最大内部燃油装载量1200升，公路最大行程350公里，油耗为342升/百公里。

    中国59—2式中型坦克（36吨）：动力核心B2系列V型12缸水冷柴油机，发动机标定功率约为382千瓦（520马力），最大燃油装载量812升+200升。公路最大行程约为500公里，油耗为202升/百公里。

    瑞典Stridsvagn  103C坦克（42吨）：动力核心6V53T直列6缸水冷柴油机+卡特彼勒533燃气轮机联合驱动，发动机标定功率约为216千瓦+365千瓦（780马力），最大内部燃油装载量960升，公路最大行程约为390公里，油耗为246升/百公里。

    从各国主战坦克表面上的性能数据可以大致得出如下结论：

    如果除去让人看不懂的日本90式坦克，采用燃气轮机组作为动力系统的坦克油耗明显高于柴油机组。

    不过值得注意的是瑞典坦克别开蹊径，采用柴燃联合驱动的瑞典Stridsvagn  103C型坦克的油耗仅比柴油机组略高，更突出的是瑞典103C型坦克虽然在吨功率上排名中游，不过坦克的机动性十分优良，0—32公里的加速时间只有6秒，仅次于采用了1500马力的法国勒克莱尔坦克……。

    这段分析洋洋洒洒足有十多页，用众多的数据将燃机轮机组、柴油机组、柴燃联合机组的优势缺点一一作了对比。
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