第63章 巨变之始 (二)-《工业之动力帝国》
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这架刚刚降落的湾流IV是国际飞机租赁公司从新加坡基地调来香港的新飞机。
虽然日本经济火的发烫,但受限于规模和体量,对全球经济的影响力远不如后世共和国崛起时那般明显,看看湾流系列公务机三千海里的航程就知道,世界的经济重心依旧在大西洋两岸。
也正是因为如此,湾流IV将在启德机场加油,然后飞往日本东京的成田机场中转,通过三个太平洋岛屿机场的跳跃之后,将于第二天九点抵达洛杉矶国际机场。
刘文岳看到湾流的机组面带笑容的站在登机舷梯旁等候,指着湾流公务机转头对祁连山说道:“要不要上去看看,老周他们已经和空客的机翼团队谈得差不多了,空客的机翼设计小组加盟商飞已成定局,大少说既然人都花高价请来了,总不能放在哪里闲着,这个就是商飞下一步的目标之一。”
“大少下决心把原来那个原始版本的50座级支线拿回来国产了?”祁连山好奇的问道。
“嗯。”刘文岳点了点头。
“不过和CMB系列没有冲突,老周已经和MBB谈妥,在双方共同许可之前,原始版本的尾吊双发MPC75支线将改名为CA50系列支线客机,这个系列的最大编号不会超过CA50,主营业务集中在50座级以下支线客机和远程公务机领域,湾流、达索、豪客比奇是商飞在这个领域最大的三个竞争对手。”
虽然梁远知道未来支线客机也会向着大越来越大的方向进化,MBB以百座级载客为设计基准设计支线客机完全是正确选择。
但梁远指挥着商飞一直充当绊脚石的角色,早期属实实在担心提前激起波音这个庞然大物的警觉性,虽然波音眼下出于吊打全球无敌手的飘忽状态,但这种巨无霸企业的自身纠错能力永远都不要小看,未来的加拿大庞巴迪宇航就在这方面吃了一个大亏,以为波音和空客达成一团无暇兼顾自身试图突破干线客机的天花板,结果被两个巨无霸联手教做人。
在梁远的坚持下商飞一直没有放弃原始尾吊的小MPC75设计方案,不过MBB一直不赞成CMB宇航分散精力去搞什么小客机,这事儿已经成了CMB宇航开高层管理会议时中德双方吵嘴PK的日常。
商飞下决心收购空客的德国机翼团队之后,事情出现了转机。
由于空客那个奇葩的体制,德国空客机翼设计部门其实并不归属于具体哪家企业所有,而是德国空客成员企业按比例共同出资,针对A340机翼项目所成立的联盟性质的研发部门,与其说是公司还不如说是大型实验室更恰当一点。
德法两国对A340机翼设计的争夺的背后,是经营电气,液压,金属材料等行业一系列相关大企业之间的竞争。
法国机翼设计团队设计的机翼,在加工制造时很难想象会使用来自德国的加工设备和原料,同样如果轮到德国机翼设计团队中标,也不会比法国人高尚到哪去。
别管法国人是不是在耍无赖,A340机翼的订单飞了,就算日后有两国政府协调,但法国人丢点牙缝里的汤水过来都算豪气了,订单没了,针对订单所成立的团队自然就前程不太妙了。
大型超临界洲际客机机翼设计,虽然听起来很高端大气上档次,但养一个顶尖大型客机机翼设计团队每年至少需要三千万美元,竞争失败除了丢掉关联产业的市场份额之外,还意味着源源不断的高昂人力成本,天知道下一次空客会在哪个年月启动的新型号客机的研发。
没新机翼的研发任务德国空客联合体的内部成员,没有一家愿意整体接手机翼研发团队,如果机翼团队在德国空客内部消化,至少要裁掉八成甚至九成的开发人员,剩余的一些骨干会被德国空客内部的联盟企业当做种子消化掉。
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