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    至于嘉南汽车站，未来将会成为跨省线路车站，主要以华东华北华南等超远程为主。

    这样一来，两方得到了一部分自己想要的，也丢失了一部分自己想要的，最终到底谁赚谁亏，那也到等几年之后才能够清楚。

    反正李承泽是觉得自己比较亏，省内川东和川北明显和果城联系更紧密一些，而川西和川南相比之下就要差很多。

    考虑到这事上面已经拿出了方案，李承泽也不愿意再扭着不放，避免让上面觉得嘉南运输公司得寸进尺，最后也就同意了这方案。

    果城运输公司那边同样不好受，这样划分之后，蓉城、遂州、甜城这些热门线路被嘉南运输公司拿去，而且他们再想歪招对付嘉南运输公司也将不可能。

    只是上面定下，他们更加不能够反对，哪怕有意见也只能选择接受。

    因此，经过将近一周的协商沟通，才完成了这次市场划分，并且在一些已有线路双方重合的达成了合作，避免双方陷入恶性竞争。

    只可惜这份合作在双方都不太愿意的情况下，只签订了五年。

    也就是说五年之内双方井水不犯河水各自扩张各自的市场，五年之后那就不好说了，谁也不会一直看着那热门线路而不动心，两家公司注定了会争斗不休。

    尤其是未来市场逐渐饱和的时候，为了扩大自身利润，那么进入对方市场热门线路是最好的选择。

    李宇航没有多管，五年之后，果城这边机场已经飞多个城市，火车也能跑大多数地区，超远程线路班次将会逐渐减少，到时候一些线路只怕没有哪家愿意去跑。

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