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    芯一级布置19台发动机的可靠性问题被已经服役多时的k380所打破，只有少数人依旧怀疑集中布置对气流通道的影响是否太严重。

    这个问v的主持人也问了出来。

    在以往发射火箭是大事v对大型航天器或者载人发射任务都进行直播，结果这两年太多，搞得主持人都有点火箭基础知识功底了。

    对于本次的新远三号火箭发射，依然是电视台、航天局、新远公司三人在演播室。

    主持人：

    “……我们看到新远三号巨型火箭为了可回收采用了芯一级布置19台发动机的设计，那么赵院士，您能告诉我们这种设计的难点吗？”

    赵院士：“芯级多台并联呢，我们以n1火箭发动机举例，第一在控制系统，要让19台发动机在各个方向上都稳定的输出推力，第二在发动机的可靠性，我们都知道数量多了，那么其中某一台出问题的概率就会变大，万一发生意外无法使用，就很可能发射失败。”

    主持人看向新远的工程师：“那么王总师，请问新远三号是怎么应对这两个问题的呢？”

    “新远三号的发动机非常可靠，即使发生意外也顶多是停机无法启动，但新远二号的设计可以在四台发动机失效的情况下，依然能将上面级完整送入轨道，顶多消耗了超过预期的燃料可能无法回收而已。”

    主持人：“即使有四台发动机失效也能成功？，那可是1000多吨推力。”

    王总师：“在最坏的情况下，15台发动机可以以112%的功率输出推力，依然能保证约7200吨的推力，多飞一会就行。”

    主持人：“可是失效的发动机位置可能是无规律随机的，这样不会导致推力失衡火箭偏移吗？”

    王总师：“在智能控制和姿态调整方面，新远有足够的信心。”

    “……”

    对于最后一句话，马一龙很认可。

    新安c4的151智能驾驶系统在汽车界投入了一颗重磅炸弹，特斯拉联系了谷歌，双方对151的评价很一致：这t是未来产物吧！

    差距大的令人吃惊，要想达到151级别的驾驶技术，要么依靠丰富到恐怖的数据学习，要么就发展能力极强的人工智能。

    他们都相信151的成功来自前者，只是想不通新远是怎么收集到如此多数据的。

    特斯拉实验室跟老马说三年后达到151的水平，可那个时候新安早就不用151，都排到191去了！
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